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享受“老味”這個feel 2014 BMW R n

將在今年登場的BMW R nineT,估計將引起很多人的興趣,尤其對許多熱愛Cafe Racer的鐵粉來說。雖然R nineT不全然算是正統的Cafe Racer,但就其本身Old School風格與客制化套件選用的營銷模式,也算是車壇的首例。

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身為BMW 90周年的紀念款車型,R nineT除了融入很多BMW的傳統精神之外,包含風/油冷水平對臥發動機、軸傳動Paralever結構設計等,這些估計是Beamer們所耳熟能詳的特點。不過BMW R nineT的特色還真得不僅于此!這些還真是需要親眼見到實車才得以了解個中差異。

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談到R nineT迷人的細節質感之前,我們再對R nineT的原廠定位進行了解。RnineT除了是一款強調復古Cafe Racer定位的車型之外,還是一款極具生活、品味的摩托,并將純粹的騎行樂趣列為核心價值。在此基礎上,R nineT儼然不是一臺簡單的摩托車,而是一臺承襲人文特色、文化風格、品牌歷史與訂制化改裝等多種面貌的紀念車型。

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在外觀細節方面,R nineT承襲BMW九十年代時的傳統特質,除了Beamer們熟悉的風/油冷水平對臥發動機、Paralever單搖臂軸傳動結構,另外還采用了全新設計

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該油箱制作工法相當考究,鋁合金油箱采用一體成形設計,同時在油箱與膝蓋貼合部位,采用特殊的發絲紋處理,這是在油箱成型之后,特別運送到意大利進行加工處理,然后再運送回德國進行手工上色。此外,發動機的進氣歧管飾蓋采用了鋁合金一體式設計,細心的車友們可以從圖中比較該飾蓋與油箱的紋路差異,就能看出端倪。

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此外,為了融入早年經典的BMW元素,R nineT特別在前避震龍頭支柱的部位,采用了當年老BMW的黑白Logo車身標簽,就今日眼光看起來確實很有味道。不過R nineT還在其它細節上下了功夫,諸如帶有BMWLogo的前大燈設計、可拆卸式副車架、把堵上的鋁合金裝飾件等,甚至是后避震器的調節旋鈕,也刻意采用早年的復古風格設計。

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很多人會覺得R nineT似乎是拿老款的R1200 R修改所衍生的車款,其實兩車除了發動機、輪圈(該輻條圈也曾搭載在R1200 R Classic車型上)、Paralever單搖臂軸傳動結構相同之外,其馀都是全新設計。R nineT采用新的車架結構,原因在于舍棄Telelever前減震設計,改回傳統的倒叉式減震!同時可隨意搭配的副車架也屬全新設計,其馀還包含油箱、座墊、頭/尾燈設計與全新的排氣管配置(共有三種樣式可選)。

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很多人會質疑,為什么R nineT會舍棄以往R1200 R所慣用的Telelever多連桿A臂式前減震,主因在于尋求更直接的操控感受,當然還有就是更簡潔、利落的復古風格,因此該前叉特別選用了與S1000 RR相同的倒立設計(阻尼、回彈不可調)。盡管原廠的訴求確實有理,但Telelever結構較為復雜,雖擁有平穩的緩沖與吸震表現,但卻會增加車身重量!這對本身動力輸出就不大的R nineT來說不啻是個負擔!想要回歸更好的操控本質,輕量化才是王道。

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在動力方面,R nineT采用與R1200 R相同的發動機(同為82kW/7550rpm、119Nm/6000rpm),不過為了讓R nineT更有樂趣,原廠在變速箱的終傳比方面進行了調整,從原先的2.91降低為2.75,讓整體的提速表現更加平順!而基于純粹的駕駛樂趣與體驗上,R nineT的ABS剎車雖然也配置Bosch的9M+系統,但本身不具備前后連動特性,同時也沒有ASC車身穩定,意味著騎習慣了有連動剎車與ASC穩定系統的車友,可能需要多花點時間來適應R nineT的純操控本位訴求。

R nineT雖然與迷人的Ninty Concept有著不同的調性,但為了保持摩托車特有的客制化精神(或稱之為訂制車),原廠設計上也提供三種不同的風格搭配,且換裝過程極其簡便,僅需卸下八顆螺絲,通過原車自帶的六角螺絲刀,就可以在雙載(雙人騎乘)、復古Cafe Racer(帶后腳踏)與街跑設定(單座不帶后腳踏)模式之間進行切換。對于喜歡Cafe Racer范兒的車友,則可以另外選購后駝峰套件,只要把后座墊拆下裝上,就能搖身一變成為Cafe Racer!

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由于R nineT的副車架采用靈活的可卸式設計,因此騎士們可以選擇是否搭配后腳踏支架,可以自行在車庫內進行快速變裝??!而印象中在官方的宣傳圖片中,我們還看過有款純單座近似于Pro Streeter風格的終極版本,其實就是將副車架的尾段結構卸下,僅保留前座!

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但將尾段全數卸下之后,意味著你就沒有尾燈、轉向燈與牌照支架,因此原廠并不建議這種風格,當然你也可以通過改裝的方式來解決尾燈與牌照支架的問題!

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此外,R nineT在出廠時,就已經配置了Akrapovic雙管排氣(僅尾段),飽滿聲浪著實相當迷人!當然你也可以通過原廠配置的六角螺絲刀,將dB Killer減噪裝置卸下,換來更狂野的高亢音爆。

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在排氣的選擇上,BMW還另外提供低位單出排氣管與高位單出排氣管可供選用,不過在選用高位單出排氣時,僅能采用單人設定,無法進行雙人乘載!而在原廠雙出排氣與單出排氣的設定上,如果騎士想選擇單人模式(卸下后腳踏支架),則需要另外選購一個排氣支架。

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在廠方的安排下,本次體驗選在了西班牙的Palma離島,由于該島位于地中海,氣候舒適迷人,藍天簡直藍的不像話!原廠所安排的路線約有60km,包含大小彎角不等的復合型山道、高速公路、城鎮鬧區等多種路線穿插其中。這樣規劃方式,不難看出原廠所要傳遞的訊息~那就是R nineT是款適合所有路況的FunBike。

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初上路,R nineT慣有水平對臥雙缸扭動感,在你擰下油門時便有深刻體驗!該特點在新款水冷發動機上面已經不明顯,但就許多老Beamer來說,估計還是這種抖動感會比較對味吧!在原廠刻意調整終傳比的配置下,搭配水平對臥雙缸飽滿的低速高扭力特性,無論在市區、較小的彎道上,都能經松應付,動力輸出綿密而飽滿!以3、4擋都能很愜意的游車河,也不會有任何拖泥帶水突兀感。

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在高速上,畢竟R nineT也算是公升級車型!雖然馬力的帳面數據看似偏?。?2kW/7550rpm、119Nm/6000rpm),但搭配其208kg的車重,其實還是相當輕快!加上明確的擋位設定,騎士們可以很愜意的降擋補油,然后揮手跟慢車說bye~bye。但由于本次體驗,有前導車的帶隊,因此在高速上僅能感受從“100~150km/h”的提速性,但整體還是相當令人滿意的。

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說到輕快,則要談談山道的表現,R nineT雖然原廠標榜了Cafe Racer的精神?!但整體騎乘姿勢仍是標準的NK街車,加上座高僅785mm,以我4300px的體型來說,算是相當輕松的騎行姿勢。

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油箱在雙腳膝蓋位置,也刻意采用了內縮的設計,有助于騎行時雙腳夾緊油箱,讓上半身可以更靈活的進行各種動作,雖然腳下還是有兩個巨型的汽缸頭,不過整體操控還算輕盈;且這兩個汽缸頭估計在冬天還有取暖的功效吧!

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R nineT在高速彎中,可以很順暢的做出同傾或推胎外掛的方式進彎,直到貼近Apex點,便可快速補油出彎,平順的油門響應與靈巧的車身動態,讓人能很容易找到人車一體感受。而在許多較小的彎角上或者是發夾彎,R nineT的靈巧又能再度發揮,進彎前只需調整適宜的速度與檔位,就能很自然優游于山道上。

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在動態的表現方面,R nineT確實能滿足多數騎士的需求,然而整體減震系統在處理路面坑洞與回彈的表現上,則顯得有些硬朗,尤其在高速輾壓路面坑洞上,減震無法在第一時間消弭并給予緩沖,過多的震動則通過車架回傳給騎士,舒適度上略顯不足,在單人騎乘上,還算可以接受,但倘若后座有乘客,舒適度可能要稍微打點折扣,當然這些還是通過后續的改裝或者調整減震阻尼進行改善。

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