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它需要一位伯樂 試駕觀致3

觀致3掀背表現之好大大超乎我意外,甚至它比很多合資品牌還要好;只是你還是要為它的價格,以及不太完善的銷售網絡糾結一下。

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試觀致3掀背前的一天,我正在一個試車場秘密測試一輛還沒有上市,與觀致3同級別的強大對手車型。而那一輛再過幾個月才上市的新車型,它的現款車型月銷量就超過20000輛,而且我覺得它的新一代競爭力更強。而觀致3試駕會后的晚宴上,我向廠家求證觀致3的銷售網絡建設情況和銷售,但到他們自信地回復:“全國銷售店已經超過30家,每個月的銷量已經上升到600輛?!蹦銢]有看錯,我沒有打少一個“0”,的確是“600”。

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既然如此,有什么自信可以讓他們把觀致3掀背的售價定為11.99萬元起(1.6MT),僅比同級標桿的大眾高爾夫6起步價便宜2000元?觀致說他們的車一開始就按最高標準去打造,它們的尺寸和空間比對手有優勢,內飾設計和用料更加優勝,而且配置更高(入門級1.6MT也有8英寸液晶屏)。

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當然,觀致不忘提及它們的車獲得E-NCAP最高的5星評價,安全方面比對手更好,而且觀致3五門版在2014日內瓦車展榮獲了享譽全球的“紅點設計大獎(Red Dot Award)——榮譽獎”。而在去年,同級別的“紅點設計大獎”是被高爾夫7奪得的。

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坦白說,觀致3五門版的漂亮是我試車經驗中很少遇到的,我第一次見高爾夫7的時候也沒有這種眼前一亮的感覺。特別是車尾和側面線條,非常簡潔又不失時尚,車身上那些鍍鉻飾條設計得恰到好處,既討好中國人無“鍍鉻”不歡的心態,又不致因為鍍鉻淪落得很俗氣。

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試車拍照的時候,打開尾廂看著空間挺大,陪駕說有403升的尾箱空間,我說不可能,因為兩廂車沒見過空間有超過400升的,就算是高爾夫7也只有380升。但后來當我坐進后排的時候,我開始相信了。觀致3五門版的后排特別寬,不單止是腿部空間,而且是左右的車身寬度非常有優勢,看一下數據它的車寬達到了1839mm,而高爾夫7也才是1799mm,大一個級別的帕薩特車寬是1834mm,難怪他們說尾箱空間有403升。

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但要成為一輛同級別車型的中領導者,除了精致的做工和漂亮的設計外,設計也必須更加自信,而且細節方面也需要下功夫。但在觀致3五門版上,我們仍然找到一些其它車的影子外,例如大眾式樣的變速箱擋把和大燈組合開關。

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試車當天遇到大暴雨,當我需要把組合開關外開拉打開前后霧燈時,發現阻尼太大根本拉不動,最后動用了濕毛巾用力拉才能成功。觀致MMHTM引以為傲的多媒體信息娛樂系統,8英寸顯示屏取消了傳統的按鍵或單點式觸屏設計,而是采用手機一樣的電容屏,可通過雙指或一指滑動操作。

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理論上這是好事情,但想象一下你在顛簸的路面上,傾斜的神線看著旁邊一個屏幕,屏幕跟隨車身不停在晃動,然后副駕駛還要用左手去滑動一個不太靈敏的大手機,這是什么感覺?

車身寬大百利也有一痹,那就是直接導致車身重量的攀升,我們試駕的這一輛1.6T+DCT的頂配版,車重已經達到1410kg,而同樣情況下高爾夫7的車重只有1305kg。

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當然用一副輸出有156馬力,扭力有210Nm的1.6T渦輪增壓發動機,還有配合效率最高的6速雙離合變速箱,我們這輛觀致3五門版動力自然是充沛的。但我更欣賞它的怠速和城市慢駛時的寧靜,就像一輛豪華車一樣,這不像一個新生的品牌的表現,更像是經歷了幾十年造車積累的水平,例如高爾夫7。但觀致卻做到了。

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6速雙離合,開起來你就會偷著笑,它似足??怂购臀譅栁諺40的表現,也就是換擋速度不是太快,開起來更像一副AT而不是DCT。說白了它們都是用同一副變速箱,但別誤會反應慢點有什么不好,事實上這種照顧到日常行車的節奏也沒什么不好,挺舒服的。

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1.6T輸出210Nm扭力并不值得炫耀,百公里加速9.7秒的成績對于一款渦輪增壓車型來也不亮眼,但總得來說這副發動機是動力充沛的,無論你想在綠燈突圍還是高速路上快速超越,它的反應速度都能讓你滿意。但發動機運轉不算太精密,3500rpm以上噪聲有點偏高,不太順滑的樣子,傳說這副發動機是在奇瑞-AVL的1.6L基礎上改進而來,但它的表現已經提升了一個檔次。

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但我沒有試過1.6L自然吸氣的,售價11.99萬的入門版輸出只有95kW和155Nm的1.6L自然吸氣,不知道動力會怎么樣呢?

沒有幾十年的技術沉淀是打造不出一副好底盤的,幾乎所有自主品牌都差在底盤和調校。大家都在說日本車的底盤有多差,但只要你開一下卡羅拉之類,你就知道它的功力深厚,高爾夫7更不用說。底盤這東西連韓國車也一直都做不到,但觀致不知什么原因又做到了。

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觀致3五門版的轉向和油門反應調得舒適又有點靈動,轉向速度和懸掛反應介乎于??怂购退衮v之前,不會像??怂鼓菢涌嚨媚敲淳o,轉得那么快;但又不似速騰那樣懶洋洋,打方向車頭半天都沒轉過去,懸掛調得像船一樣。觀致的懸掛調得比高爾夫7還要運動一些,像足我前一天去秘密測試那一款強勢新車。

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試車后的QA上有人抱怨懸掛調得有點硬,影響了舒適性,官方的解釋是他們理解的“舒適”必須照顧到高速穩定性,因為如果懸掛太軟高速時的車身晃動就會過來,他們不會把車調得像船一樣的。這點我比較認同,關于舒適的意見大多是因為我們頂配版采用了225/45ZR18輪胎和18英寸超大輪圈的影響,如果換回普通配置的17、16英寸輪圈,舒適性還會有提高。

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測試那天遇到了大暴雨,一整的大雨嚴重影響了我們的試車、拍照,高速路上旁邊的車經過時濺起的水柱可以把你的前擋風玻璃視線完全遮擋。但觀致的底盤穩定性真是一流,即使是高速壓上積水也讓人非常放心,何況觀致全系都是標配ESP電子穩定系統,但試車當天無論路況多復雜,ESP也沒有出來亮一下,說明這副底盤底子已經做得非常平衡。

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觀致是一個突然冒出來的品牌,它生于中國卻又以國際化的水平在運作,一下子把自己推到與大眾、豐田這類國際品牌競爭的位置。坦白說,試車之前無論聽過別人說過觀致多少好話,但我總是抱著懷疑的態度去看,幾年的品牌怎么可能達到別人幾十年的造車水平?

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試車后我仍然抱著這個觀念,但試過觀致3五門版之后,我相信幾十年的時候可以濃縮一些,關鍵是背后什么人在努力。就像當年保時捷老先生是幫大眾打工的,大眾最著名的甲殼蟲就是出自他手,但他離開大眾后打造的保時捷跑車才是真正的開始。

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觀致的背后有很多超一流的國際工程師來幫它設計和造車,“紅點設計”和E-NCAP五星這樣的成績,是很多幾十年的國際品牌都做不到的,但初生的觀致卻做到了。

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例如觀致的車輛工程執行總監施可(Klaus Schmidt),這個人在寶馬干了30年,這幾十年來很多寶馬、MINI包括M5的NVH、變速箱、底盤的性能測試都是他做的,它還負責過Nuerbergring測試中心的運作。所以,你說觀致是怎么來的?

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但車再好,當你以11.99萬元入門價的價格和月銷量幾百輛的數字面對國際強敵時,我相信它的困難不亞于一場上甘嶺戰役。此時的觀致3五門版,更需要一位了解它的伯樂。


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