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【深度測試】Hold住動力 觀致3轎車1.6T

觀致3的操控,其實亦就是頗平衡的底盤能完全Hold住動力,甚至遷就的過程。

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觀致3是一臺怎樣的汽車,其實各位已大致有了一定的了解,國際團隊,名家設計,世界各地一流的供應商,如此的大手筆,花了大力氣在這第一款車上,以至于它的受觀注度與期望值,都是相當的高。

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我從車展、網絡上看到此車,只感覺它就是集世界名家名牌于一身,一開始就照著一臺經典、高品質的日用房車去設計制造的。許多車廠在造它的第一臺汽車的時候,亦多是要造一臺適合大多數人的汽車,又由于中國市場的影響,這樣一臺家用汽車一定要端莊,要舒適,要空間實用,所以看到觀致3的設計,就是一臺規規整整、干凈嚴謹的家用型轎車。

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這樣一臺車,以我的標準,必要做到產品路線、設計適應性要廣,所以一切需要親民、均衡、高品質,不需要什么標新立異的設計,造車工藝與機械質感要好,駕駛上操控協調性要高,至于舒適性與設備,亦需要照顧到市場的需求。我相信,車廠亦相當明白這當中的用意,明白了這一點,你再對觀致3如此高起點、下血本的造車,無疑也會高看一眼。

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甫一踏進車廂,中控臺的設計,就是看似沒有設計,樸實無華,所有操作,符合一般大眾的習慣就好,但細看它的造工與材質,無疑是頗高的品質。任何人的試車,第一印象便是坐得舒適不舒適,方向盤、踏板、座椅及排擋等是不是很快就能順手、舒服地操作,觀致3就是屬于此類,當然從設計風格上,它更近似于大眾。相對獨特的是D形的方向盤設計與位于排擋座后的一鍵啟動按鈕,這兩處設計帶有跑車的元素,所以觀致3的內裝也因此顯得樸實卻不沉悶。

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啟動引擎后,加油前行。第一印象是很大眾,同是小排量渦輪增壓,同是雙離合器排擋,油門也是這樣,輕柔地踏下時,低扭并不充分,引擎沒多大反應,每每要在起跑時踏深一點油門,轉速升至2000多轉,才有加速反應。這套動力系統,其實可以參照大眾此類車型表現,引擎動力容后再敘,此時要談論的,是這套雙離合器排擋。

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日常慢速時的蠕行,擋位間的接合,精致度已然不差,但排擋的電子控制系統設定,似是太過于保守,而且有時又有些矛盾。首先它沒有大眾普遍都有的S模式,只有手動+/-模式,亦即是說它不會像大眾那樣提供兩種控制換擋的電子程序模式,以現時此類家用型汽車,一般默認D擋即是經濟模式,輕踏油門行走,擋位會很快地升至高擋。

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而觀致3的表現,由于低扭平平,常需稍微深踏油門以利加速,而此時電腦或許會認為需要持續加速,于是習慣性地保持擋位提升轉速至中高轉而不換擋。

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我花了一點時間去適應這種油門與擋位自動切換間的拿捏,由于排擋程序的問題,如何控制油門成了一門功課。其實講到底,有一半的原因仍是因為如前所述,這臺1.6T引擎的扭力特性的問題,但這副變速箱,需要適應的是有時并未忠實你腳下油門的指令與你所想,需要它kickdown時時不時要完全油門到底強行觸發kickdown,而且降擋有時會很突發,令車身產生一些抖震,或有時完全油門到底而反應慢了一整拍甚至無反應。

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這種設定我不敢說是有問題,每個人的開車方式不一樣,這一設定好的是可以說動力傳遞過程溫文淡定,不足之處可以算是反應不夠快,需要精確控制,也較難掌握,此時現在也一般不常用到的手動+/-模式,也派上了用場。

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轉速在2000轉以下時,扭力是溫文的,要到2000多轉之后,轉速與扭力才有一個突然的上升,這才是這副引擎正常的動力表現。而且扭力帶尚算寬闊,到5000轉后亦不覺有較明顯的下挫,老實說,這副引擎與世界流行的出色的小排量渦輪引擎實有一定差距,一般而言這類引擎都更注重易駕性與扭力,馬力不會太刻意去調高而扭力表現卻很搶眼,但這副1.6T,210Nm/1750~5000rpm的扭力數據與大眾1.4T的220Nm還要遜色一些,車重也不低,實測0~100km/h加速10.7秒的成績,輸出感覺不算爽快,加上排擋的表現亦不盡人意,觀致3這套動力系統表現稍有失望。

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有一點倒是我喜歡的,那就是觀致3的行車質素,普通的前麥弗遜后扭力梁,調校出的日常行車質素可以說是這一級別超班的。日常行車,底盤的質感是頗為穩定扎實的,懸掛的行程與軟硬度和行車時感覺頗為舒適,近似大眾同級別的車型,而應對路面突然的凹凸時,懸掛反應又很積極,表明這套懸掛調校得高明,適應性很廣,穩定性與舒適性俱佳,在這一級別的車型中,我覺得觀致3的懸掛調校平衡性可以排在前列,無論韌度、行程長短、支撐力與回彈表現,很中庸,很舒適,很像現在的德系合資車型。

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之后,開著觀致3在彎路里試,懸掛抑制側傾的能力頗佳,有延伸但支撐力仍頗高,重心劇烈轉移時,整個車身仍能保持極為穩定的動態,再繼續催逼一下極限,車尾的循跡性仍很高,只有一點點外甩的跡象,但似乎無論你怎樣,車尾仍不會甩出,只是很漸進、很線性地穩穩地跟隨著,這其實跟它偏弱的動力表現有關系,但若體會車架的平衡性,其實已是相當的好。

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觀致3的操控,其實亦就是頗平衡的底盤能完全Hold住動力,甚至遷就的過程。它并不難駕駛,方向很輕,而且轉向也不慢,轉向大小、幅度的溝通感也不會太有層次,它就是一臺讓你輕松駕駛的家用汽車,因而也很正常地表現出彎中轉向不足較多的傾向。彎前一腳重剎,車頭先沉一沉,然后輪胎開始嘶叫,轉向不足便出現,提醒你的車速需要收收油控制一下了。

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總體來說觀致3的操控特性很簡單淺顯,就是轉向不足很容易出現,但不會出現很嚴重的推頭,只要正常地控制,車身的穩定性就很容易保證。只要入彎速度不要太離譜,你不用太擔心失控,操控安全性方面表現頗佳。

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試完觀致,很明顯這是一臺從無到有、而你又不會感到太陌生的全新汽車,有熟悉的德系同級車烙印與影子,它已經具備了八九成這一級別標桿車型的水準,它雖然并不完善,但它的機械質素、造工品質,如果算作自主品牌的話,那可以算作第一。它更精致,也更成熟,但是以定位與設計調校上來說,它無法避免個性模糊這個問題,沒有人能說出它就是觀致而更多地會說它更像誰。

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一個新生的品牌,第一款車型,仍然無法像即便是卡羅拉、思域、高爾夫這樣的車型也能清晰地說出豐田、本田、大眾它們具有的各自的品牌個性。如果叫我期望,我期望觀致能在現有資源下,能造出更多自我的東西,重要的是能更多顯現出自己的品牌特色,賦予自己產品以靈魂,這是一直以來自主品牌都未能做到的事情。


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