【特別企劃】以風的名義 東風日產啟辰晨風 001

【特別企劃】以風的名義 東風日產啟辰晨風

轉世于聆風的晨風,同樣以風的名義演繹著電動車的一個發展方向:不求長途,但求輕快!

【特別企劃】以風的名義 東風日產啟辰晨風 001

說起晨風,也許有點陌生,但如果說起聆風,在電動車圈子里可謂如雷貫耳。2010年,聆風正式量產,成為全球第一款量產并大量銷售的電動汽車,如今其累計銷量已超過13萬輛。即便在國內,國人對聆風也早有耳聞。2011年底,聆風正式引進國內,并在廣州的花都進行試運營。當時,國內電動車政策尚未完善,自主電動車也還在襁褓中,面對來勢洶洶的聆風,國內一片“狼來了”之聲。

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然而自那以后,聆風的風聲并不大,直到最近謎底才揭開。原來,東風日產有意將這款電動車納入啟辰品牌麾下,一來響應國家的新能源汽車政策,二來降低成本,同時等待時機。而這個時機,就是現在:新能源車的地方保護逐漸打破,國家補貼和地方補貼到位了,甚至連購置稅都免了。

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見到晨風時,我不想說它就是一輛換標的聆風,但事實就是這樣。外觀上,啟辰的設計師稍微動了動刀子,目的只是讓人清楚地知道它的中國老爹是誰,至于內在,基本與聆風無異,事實上,它倆的重量幾乎一樣!在很多人還對電動車充滿懷疑的時候,原封不動地把成熟產品引進國內,無疑是明智之舉。

進入車內,晨風并不會急著告訴你它是輛電動車,內飾設計還是典型的日產五座家用車風格,樸素的方向盤和中控臺讓人有種置身傳統燃油車的感覺,甚至駐車制動都是傳統感十足的腳剎式。

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直到我摁下起動按鈕,車子悄無聲息地通上電,組合式液晶儀表亮起,我才確信我上了一輛電動車。將形似小鼠標的擋把輕輕撥至左邊,此時就是空擋,向后拉一下,車子便掛入了前進擋,向前推一下就是倒擋,而摁一下擋把上面按鈕,就是P擋了,這也許是晨風與其它日產車操作上最大的區別了。

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雖說上手很容易,但我不理解為什么不把它設計成向前推是前進擋,向后拉是倒擋呢?這樣不是更容易理解么?顯然,陪駕的妹子無法解答這個技術問題,我猜這是受傳統自動擋汽車的影響:R擋在D擋前面吧。 【特別企劃】以風的名義 東風日產啟辰晨風 006

松開剎車,車子開始緩慢前行,這跟開自動擋汽車一樣。輕踩油門,隨著儀表上顯示的功率上升,車子悄悄提速,安靜而平穩。油門踏板在前三分之一的行程內并不敏感,感覺像開一輛小排量汽車,這顯然是為省電而故意為之。但如果踩油門的速度加快或者深度增加,254Nm的扭矩會毫不猶豫地爆發出來,其加速反應比一輛3.0L V6車型還來得干脆,只是受制于80kW的功率,后勁稍顯柔弱。

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電動車的加速表現,我早有心里準備,但整個過程中晨風表現出安靜與輕快感還是令我有些吃驚,這跟開燃油車的感覺截然不同,甚至跟同是電動的比亞迪E6也有很大差異。其實這也不難理解,E6為提高續航里程,重量已經超過2噸,而晨風重量不超過1.5噸,加速時自然要輕快很多。

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1.5噸的晨風比普通的燃油A級車重了200kg左右,但開起來卻比很多A級車還顯輕快。松開油門,動能回收系統就開始工作,產生輕微的制動力,這種感覺就像燃油車松油門時的發動機制動。踩下剎車時,動能回收的強度增加,與剎車系統協同工作,剎車并沒有因車重而顯得吃力,甚至連點頭都不明顯。安裝在車底重達273kg的錳酸鋰電池就像秤砣一樣穩穩地壓住車身,極低的重心和理想的重量分布還令晨風有著出乎意料的動態反應。緊急變線,車身只是輕微側傾,甚至連多余的晃動都沒有。

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雖然前麥弗遜,后扭力梁懸掛加上低滾阻輪胎讓晨風自廢了不少武功,但彎中表現依然出色,在山道上小跑可謂游刃有余,輕松自在。這就是大扭矩電機加上低重心帶來的奇妙效果。

正沉浸在晨風的歡快中,瞅了瞅儀表上的剩余里程,出發時顯示140多公里,沒跑多久便只剩80多公里了,不由地收了收右腳。激烈駕駛時,電動車的續航里程會明顯縮短,除非你清楚地知道離家或離充電站有多遠,否則還是不要太放肆。

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事實上,輕快的晨風電池容量24kW·h,綜合續航里程175km,走的是典型的城市通勤車路線。也就是說它只適合上下班或購物等短途交通,對于已有傳統燃油車并有意購買第二輛車的消費者來說,晨風是一輛不錯的選擇。

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它經濟實惠,除去國家、地方補貼和購置稅,18萬多就可以買到它。后期使用、維護成本更是低廉,每公里電費僅1毛多,保養還沒有換機油之說。實用性方面,晨風也不遑多讓,2.7米的軸距和緊湊的電池包,令其擁有寬敞的后排以及行李箱空間。

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至于很多人擔心的充電,晨風提供低配3.6kW、高配6.6kW(充電功率)兩個版本,如果是高配,用220V家用電,4小時就可以充滿;用380V的充電樁,半小時就能充80%,這也就是喝杯咖啡的時間。


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