Civic Type R

淺水游龍 Honda Civic Type

2015年3月份開幕日內瓦車展,新車看臺少不了有詳細的介紹,但在此之前,請容我花最長的篇幅,把最多的筆墨,放在這屆車展上最耀眼的一顆星——Honda Civic Type R上。

Civic Type R

日內瓦車展實際上并不乏Hyper Car,911 GT3 RS、Konisseg Regera均是極具話題之作,前者將成為911車系唯一采用NA發動機的終極車型,后者破天荒的使用了混合動力技術,但偏偏掛上紅章本田徽標的Civic Type R,能完全地在話題性上壓倒前兩者,這有著相當深厚的歷史原因,正文不作詳述,而無法讓大家忽略的事實是,它比任何你列出的對手清單里的任何一位都要快上不少,那代號為FK2的全新Civic Type R,究竟有多強大的實力,可以榮膺史上最強的稱號.

對不起,全新一代Civic Type R的定位并不是我們平常所說的鋼炮(Hot Hatch),而是能合法上路的賽車(Race Car ForThe Road)。這兩者的區別,莫過于,前者是在普通掀背車加強和添加補品而成,而后者,則是首先開發一臺賽車,然后為它加上民用的殼子以及符合上路標準的裝備。

2015 Civic Type R

實際上,Honda最初開發Type R車系的目標,就是要創造一系列適用于賽道的車型,FK2身為Type R的一份子,當然首先滿足這一條件。也就是說,FK2先天為賽車而造,不過是為了公路使用需要而作了適當的調整,在新車下地后,僅需加裝必要的安全設備如防滾架等即可直接到賽場上參加比賽,而并非絕大部分人所以為的那樣,Type R僅僅就是Honda高性能車型的代名詞。

在全新的Civic Type R,很難察覺以往Type R的痕跡,因為一切都是全新的。發動機是全新的,FK2是23年Type R車系歷史中首款使用渦輪增壓發動機的車型,采用了一臺帶VTEC可變氣門升程技術的2.0T發動機,輸出228kW以及400Nm,紅轉轉速僅有7000rpm,相比過往極為強調高轉表現,在DC2時代的B18C可超越10000轉的Type R車系來說,這實在有點過于保守,甚至讓人有點懷疑Honda新發動機的實力。

Honda Civic Type-R Photo: James Lipman / jameslipman.com Karen Parry - UK

不過,如果你這么想的話,那可以斷定你對Honda的了解還停留在相當淺之階段!400Nm的峰值扭矩,可以在2500rpm就全數發放,這可是B18C們望塵莫及的恐怖輸出,對比同是使用渦輪增壓的對手,Honda的這臺發動機又擁有更高的紅線轉速以及高轉輸出,以最靠近的對手Renault Megane R.S.275 Trophy為例來看,其最高輸出出現在5500rpm,此時僅為275hp,而Honda的2.0T發動機,此時尚有1000rpm的可用轉數,這樣強悍的發動機,可以令FK2在5.7s內完成百公里加速,成為加速最快的前驅掀背車;而它的極速,可高達270km/h,比一臺Porshce的Cayman車型更快。

Civic Type R

除此以外,空力套件設計是全新的,更勿論至關重要的底盤設計也是全新的。

在FK2上,可能你會發現外觀有著極強的攻擊性,以及那些細微的進氣道、擾流片,這不是為了好看,而是擁有極強的使用價值,所有的空力套件,全是為了服務于車輛的高穩定性以及高下壓力。

2015 Civic Type R

FK2的車底做了平整化的處理,并使用一整塊擾流板覆蓋整個車底,這樣的做法是加快車底空氣的流速,令車底形成真空地帶,使車輛高速行進時,能緊緊地吸附在地面上,提高車輛的穩定性。

2015 Civic Type R

FK2車前保險杠的側方,擁有著數片翼刀,這既是為了梳理來自前方的氣流,讓其在車身外側通過,減少行進阻力,也能在疏導前方氣流的同時增加前軸的下壓力,令車輛在高速行駛時更穩定,至于車尾的尾翼,其尺寸、高度以及角度跟概念車并無二致,實際上這是經過多次反復計算得出的結果,減少車尾后方的亂流區,令整臺車的行進阻力更小,Honda在鈴鹿賽道、紐伯格林賽道以及自家的測試賽道多次測試證明,其空力套件有效地令FK2在穩定性以及行駛阻力方面有極佳的表現。

由于FK2是大馬力前驅車,在大油門時不可避免地出現扭力轉向(Power Steering),導致此時車輛的操控性不佳,因此前懸掛采用了類似Focus RS前懸的RevoKnuckle結構,目的是從機械結構上提升車輛的穩定性和可控性,令車輪隨懸掛的擺動軌跡也更加精確,也能夠更好的抑制扭力轉向。后懸掛則采用了H形狀的扭力梁懸掛,并在扭力梁內塞入起皺的鋼管,以加強懸掛的剛性,Honda宣稱這能夠比原來提升180%,有效提高FK2在高速彎的穩定性。

2015 Civic Type R

說白了,前麥弗遜后扭力梁這樣的結構形式也許被人以為過于“簡單”,但只要把FK2的北環圈速向大家透露一下,質疑聲就可以隨之消失。

Honda已經在日內瓦車展后正式公布了新一代Civic Type R在紐伯格林北環的圈速,7分50秒63,這是一個什么概念?BMW M4在同一條賽道的圈速為7分52秒,Porsche 911 Turbo(997前期版)的圈速為7分54秒,而前置前驅的Civic Type R竟然能創造出比這些高級別跑車更快的成績,并一舉成為紐北最速前驅車。

Civic Type R

按照筆者在紐伯格林駕駛Megane R.S.的經驗來看,這條賽道極為考驗車輛的動力、剎車以及底盤調校,三者缺一不可,否則不可能在這條極為刁轉的賽道里跑出一個不錯的成績,而很顯然,Civic Type R的實力絕對無愧于車頭上那紅章本田的標徽,也無愧于史上最強的一代Type-R稱號。我只是以為,假如只在公路上駕駛這樣的一臺車,實在是委屈了它。

Civic Type R

Type R,是Honda賽車精神的化身,凡事被冠以Type R的型號,都是最大程度地壓榨性能并,并掛上一個醒目的紅底H字樣的車標,自第一臺Type R車型NSX Type R車型亮相時,Type R就成了賽車的代名詞。


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