求突破 長安福特福特金牛座 001

求突破 長安福特福特金牛座

福特金牛座位于豪華以東,運動以西,B級以北,德豪以南,這正是我試駕后的最大感受。

求突破 長安福特福特金牛座 001

老實說光是想這篇文章的標題就足足苦惱了我半天,想來想去大概就只有這個簡短的詞語是最貼近關于福特金牛座的描述,而初露鋒芒、成功翻倍、一落千丈、每況愈下、低至谷底和東山再起,大概就成了前面六代金牛座銷量的代名詞。今天,眼前的第七代金牛座想必也會有一個代名詞,至于是收復失地還是再續輝煌就不得而知了,倒是它上可試探C級車,下可打壓B級車的定位策略是值得肯定的。

天生一副行政相

求突破 長安福特福特金牛座 002

在福特車型家族中,你總是會發現大部分的車型都是長著一副偏運動的相貌(當然調校上也會比同級車型更偏向于運動),即便是曾經被定位為偏商務的舊款蒙迪歐,其外觀和調校方面的運動性依然高于同級對手,新款就更不用說了。金牛座能長得如此沉穩和低調,不難看出福特已經從第三代金牛座的外觀設計教訓中學到了不少,可以說此前舊款蒙迪歐那種商務不足運動有余的誤判定位,在金牛座上已經被完全杜絕了。甚至可以夸張地說句,金牛座憑借“全新福特家族設計語言”的幫助,讓其有著極高的回頭率。

求突破 長安福特福特金牛座 003

至于其最成功的設計,當然要數那個帶有福特家族臉的倒梯形進氣格柵,正是它讓絕大部分的人把新款蒙迪歐戲稱為“×斯頓·蒙迪歐”的,但為何在金牛座身上我卻沒有這樣的感覺呢?我想原因是金牛座的發動機蓋傾角更趨于平整,從頭燈一直延伸至尾燈的平整腰線亦賦予其更沉穩的氣息,而前保險杠和后保險杠下方的前后相互呼應設計,看似有點中庸,但卻更好地營造出了一種低調的感覺。我曾聽見有人拿金牛座和皇冠相比,但我猜應該沒有多少生意人會考慮,開著一輛外觀略顯浮夸的車去談生意吧。就好比岳母給女兒把關未來女婿時,為何總會一面倒地偏好于那些衣著端莊、舉止穩重的男性。

擔心traffic吧,別擔心動力

求突破 長安福特福特金牛座 004

這次試駕的金牛座分別配備了2.0L EcoBoost GTDi和2.7L EcoBoost GTDi兩款發動機,前者表現跟同級的2.0T車型動力表現相當,并沒有什么突出優勢或短板的地方,但其2.7T V6發動機的動力表現則讓駕駛者有種收放自如且暢快淋漓的駕駛體驗。要知道金牛座身上的這副2.7T機器,能將自重2.1噸多的銳界送進(百公里加速)7.5秒俱樂部,其和目前眾多的渦輪增壓發動機一樣,同樣有一個扭矩峰值平原,能在2500~4500轉之間持續輸出475Nm的最大扭矩,相比起同級及同價位車型時,可說是暫無能與之正面抗衡的對手。

求突破 長安福特福特金牛座 005

而與之搭配的是福特那臺能見度很高的SelectShift 6速手自一體變速器,其油門反應表現在同級中處于中上水準,只是這個變速器采用了旋鈕式的換擋方式,看上去似乎高端大氣了,但在日常使用時,還是需要一定時間去習慣。幸好金牛座的2.0T和2.7T車型均全部標配了撥片換擋,讓駕駛者可更好地適應新的換擋方式。

求突破 長安福特福特金牛座 006

從杭州市區一路開到湖州,再從湖州一路開到杭州機場,2.7T發動機的機械表現真心值得稱贊,在擁堵路段時,其動力輸出可謂絲絲入扣,不會在渦輪介入時,有突兀的動力爆發,即便在高速上想超車時,也只需稍微加深油門便能達成,完全不會聽到發動機在拼命工作的聲音,而且其加速的平順性真不是2.0T可以比的。至于,全力地板油時它的表現又會怎么樣呢?答案是:起步時必定100%打滑,正常行駛時將出現動力轉向的情況,如果在時速120km/h時,那么,很快就會超速25%。所以對于想跑多快而言,要擔心的僅是交通狀況,而非金牛座的動力。不過你要記得的是,別輕易向副駕的女伴炫耀這車的加速有多猛,因為它是一輛即便地板油,也不會感覺到激烈推背感便已加速到100km/h的車,再加上其不錯的隔音效果,也許旁邊的女伴會覺得你僅是開到60km/h而已。

操控?必須傾向于老板

求突破 長安福特福特金牛座 007

既然動力不是問題,那金牛座的操控表現又會如何呢?按福特一貫的底盤調校風格,金牛座的操控也應該會略偏向于運動吧,可事實上金牛座真是一輛正兒八經的行政座駕,其底盤的調校,是明顯偏向于舒適性而非運動的。盡管其方向盤的轉向略微偏沉,路感回饋亦比大多同級車型要明顯一些,而且在正常情況下變線,你不會覺得彈簧支撐力不足,避震拉不住車身,但如果你開著它來一次繞樁測試,那坐船的感覺便會立馬出現。

求突破 長安福特福特金牛座 008

事實上,想在這輛車長將近5米、軸距將近3米的金牛座上尋找駕駛樂趣,是一件不太明智的事情,還不如安安分分地去體會它身上各種高科技所帶來的便利。比如那套全速ACC的智能自適應巡航控制系統,也就是說即便是在堵車的情況下也可以使用,但前提,是如果旁邊的車看到你的車和前車之間還留有1.5個車身距離都不插進來的話。當然,這只是國情的問題,事實上在緩慢行駛路段里這個系統還是可以幫忙減輕駕駛者的煩躁感的。此外還有眾多的電子安全輔助系統,諸如盲區監測系統、疲勞駕駛提醒、車道偏離警告系統、車道保持輔助系統、預碰撞警示系統和緊急制動輔助系統等,均讓駕駛變得更為輕松。

同等禮遇

求突破 長安福特福特金牛座 009

如果金牛座的車主是一位喜歡坐后排的領導,那一切都不是問題,但如果這位車主是喜歡自己開車呢?請放心,這一切福特的設計師們都已經考慮過了,無論是前排座椅還是后排座椅都帶有座椅通風和座椅加熱功能,縱觀一眾競爭對手就只得天籟有同樣的配置。但別以為金牛座的豪華只是嘴上說而已,它大招是前后排座椅均帶有氣動按摩的功能,而且前排座椅還有腰部三層支撐調節、腰部包裹性調校、大腿部包裹性調校等功能,至于后排座椅當然也少不了電動調節功能,其能夠使座椅靠背向后無極調節,最大可傾倒7度。同時后排座乘客還可以在中央扶手的中控臺上操控空調、多媒體和座椅各種功能等。而2949mm軸距所帶來的腿部空間,即便是一只成年的拉布拉多也可以容得下。如果你此時問我,這輛第七代的金牛座到底在前幾代的金牛座里傳承了什么,那我可以肯定的告訴你:高科技、人性化和安全。眼前的金牛座就像當初第一代一樣被傾注了福特眾多的全新高科技,也像第二代那般把安全標準提至最高,也像第三代在人性化設計上更精益求精。ESC和全車7安全氣囊也許不算什么新鮮,但真空助力器失效輔助系統,和福特專利的后排氣囊安全帶則讓大家看出了其誠意。


發表評論

電子郵件地址不會被公開。 必填項已用*標注

您可以使用這些HTML標簽和屬性: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>