陰陽無極 東風日產逍客 001

陰陽無極 東風日產逍客

日產頗有性格的逍客,在朝主流的方向靠攏了。

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在我的印象中,逍客從來不是什么SUV,而是一臺真正的跨界車,一臺把底盤升高了一點的轎車,把用廢了的SUV字眼套在逍客上,實在有點不合適,一來是逍客的離地間隙真還沒到SUV的高度,二是它一門心思地搞操控去了,在歐洲喝著依云水長大的逍客沾滿了駕駛的氣息,其底盤調校完全沖著歐洲人的口味而來,在巴黎或法蘭克福的街頭,逍客真的是能見度很高的日系車之一,這是一臺不太像日產的日產車,我說真的。

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那么問題來了,歐洲是逍客最大的消費市場,但中國何嘗不具有更大的潛力?一部中國人喜歡的車,好像怎么也得跟SUV沾邊,好像怎么樣也要跟配置、舒適等等來個親密接觸,好,那新逍客就這么定調了!

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雖然新逍客的研發地仍在歐洲,但歐洲人也逐漸地對SUV擁有更多的認同,于是新逍客的外觀設計已經向著較為正統一點的SUV外形邁進,看起來更陽剛一點,不過陽剛并不與陰柔相悖,在線條的處理上,柔順的線條依舊是當主角,這是新老逍客外觀形象上的變化。

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逍客形象的改變,外觀只是具象,設計背后調性的改變才來得更加深刻、徹底。從關于機械所傳達出來的調調來辨別,日產依舊用很熟悉的搭配來敲開我對柔軟的記憶,不管是2.5、1.6、1.8L,日產都能把發動機和CVT之間的你來我往揉成一種無極狀態,就好像八卦的陰陽,轉動起來分不清孰黑孰白,不管是升級為直噴技術的2.0L MR20DD發動機,還是已經能模擬為7速的新一代CVT,踏著逍客的油門軟綿綿,感覺就好像踩在一團棉花上,教人不忍大收大放??绍浫岬捻憫⒉坏韧谟袣鉄o力,速度指針滑動在提醒我,這是2.0的排量,只不過加速感被梳理成涓涓流水般的順暢,不易察覺。

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而新車在表達自己的歐洲氣質上,也多了幾分克制,它用了許多柔軟的東西,來把自己硬朗的一面包裝起來,往舒適靠攏了幾分。日產的工程師特意考慮到國內的復雜路況,特意加入了更多防震緩沖的材料,讓傳遞到車內的顛簸更少一些,把外界的干擾隔絕得更徹底一些,這些也把逍客的形象軟化了,它的操控也許沒有以前那般靈敏、積極,但取悅了其余的四位乘客,過濾大小震蕩的能力,比對手強了許多。

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如果這些都不足以挑動你對它的關注,逍客還有最后一招——配置。我試過的逍客所有同級競爭對手里,是沒有能在配置這方面跟逍客有所競爭的。不信?我念給你聽——前后八雷達、360度全景影像、自動泊車、車道保持、自動剎車、盲區警示、尺寸超大的全景天窗,還有齊備的日產救援服務等等,能夠令最挑剔的消費者心服口服。

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這就是新逍客,不再被單一的歐洲面孔所困住,既歐又中的雙重性格力圖在最大的兩個市場上找到屬于自己的位置,它能如愿嗎?

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