說說自主品牌的設計能力

汽車工業,除了要求高精密度的機械技術,還要講求個性化的外形及車廂,除此之外,車廂更要符合人體工學設計,駕乘要舒適,遇上意外時又可以提供最基本的撞擊安全保護。而談到汽車設計,也必須考慮全球不同市場的部署。以奔馳為例,設計一款新車,往往動員位于歐洲、美洲及亞洲的設計團隊共同參與開發,務求全新設計的新車,能夠滿足不同民族,不同國家及地區的口味要求。

設計一款新車可謂殊不簡單,因為一款新車由最初的設計藍圖到正式投產,前后大約需時36到40個月不等,這還沒包括設計需要經過管理層拍板開綠燈通過的過程。換句話說,即是設計師團隊在設計一款新車時,已需要預見4至6年后的汽車設計潮流。

事實上,汽車設計的其中一大環節叫做“前期設計”,顧名思義,即是針對汽車在未來6至8年后的演變,包括到時車燈的技術會有什么新的技術突破,車廂物料如何配合環保的要求,能夠有更耐高溫防燃的物料,駕駛儀表會否全面由計算機取代,自動駕駛程序應該如何運作,甚至是方向盤的操作方式會否改變為配合智能手機來操作等等。這些都不是天方夜譚,如果車廠沒有這方面的預見性研發團隊,將來所設計的新車,必然落后于人,在市場上就會失去競爭力。

當了解到設計新車的基本訴求是如此不簡單之后,大家就會明白,為何發展中的車廠的新車設計,往往比較落后。以中國的自主品牌新車設計為例,雖然有龐大的汽車工業作靠山,但汽車設計的環節,仍然落后于歐美國家,箇中原因,當然與缺乏前期設計研發設施及人才有關。

自主品牌要提升汽車設計的能力,也應該效法先進車廠在不同的地方成立設計團隊,在亞洲要成立設計中心的話,香港是個值得考慮的時尚設計之都,雖然香港沒有汽車工業,但香港卻出了好幾位在國際上十分著名的汽車設計師。香港的理工大學,也曾經設計和生產了一款叫My Car的電動城市小車,除了外形設計,My Car電動車的電機部分,也是由香港理工大學的鄭家偉教授設計,可見香港在汽車設計領域上,有能夠和國際接軌的實力,只是香港沒有汽車工業,欠缺令香港政府將汽車設計的發展加以發揚光大。

中國的汽車自主品牌要打進國際市場,必須要把設計做好,要完善汽車設計的發展,需要發掘更多的人才之外,也有必要和專業的學術機構合作,加強車廠在前期設計的研發及設計實力。既然香港有人才,也有汽車設計的專業學術機構,自主品牌要打進國際市場,其實可以考慮在香港成立汽車前期設計中心,利用香港的國際化信息優勢,培養精英設計團隊,提升汽車設計的研發及設計潛力。下一步當然是在歐洲和北美成立設計中心,掌握世界領先的設計能力,所謂工欲善其事,必先利其器,才是致勝的真理。

 


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