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豐田與馬自達形成資本聯盟 抱團取暖還是另有他謀?

2017年8月4日,豐田汽車公司(Toyota Motor Corporation)與馬自達汽車(Mazda Motor Corporation)發表聯合聲明,雙方將交叉持股形成資本聯盟,并在制造與技術研發五個領域展開合作。

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豐田汽車將通過第三方配股(Allotment)的方式,收購馬自達新發行的31,928,500股普通股,所占股比大約為5.05%,總價值約為500億日元(人民幣30億元左右)。

而馬自達將經由處置庫存股的途徑(由豐田通過第三方配股的方式執行),收購等價豐田股權,按照豐田已經發行的股本計算,大約為0.25%的股比,至此雙方交叉持股完成。

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從上世紀六十年代豐田日產“不激烈價格競爭”,三菱(含三菱汽車、本田技研)、三井(含豐田汽車)、住友、富士(含日產汽車)、三和與第一勸銀“六大財團”形成了互助架構,通過主銀行制度和相互持股制度減少內耗,在必要的時候提供技術和資金援助。細化到汽車行業,日系的聯盟也不鮮見。

這么做 是因為他們越來越精明

其實每個人都了解一些巨頭,類似柯達、美國在線、雅虎等等這類從第一的寶座到衰落的企業。

現今更多巨大的公司,已經變得越來越精明,為了避免犯下同樣的錯誤,他們會深入研究這些公司的在發展的過程中(無論是順境還是逆境)所犯下的錯誤,所采取的前瞻措施就包括收購一些潛在威脅的初創公司或收購可以互補的公司,乃至合作,爭取讓自己的競爭力維持在一定水準以上,從而最大可能地避開失敗。

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如今汽車行業的環境發生了巨變,需要具備應變能力,豐田和馬自達都意識到,除了單獨進行技術開發外,建立志同道合的合作伙伴也變得越來越重要。

接下來一個合作 是迎合特朗普的一個舉動

此次還官方宣布,豐田和馬自達將聯合投資16億美元,在美國成立合資公司,于美國南部建設新組裝廠,預計2021年投入運行,年產能30萬輛,可創造4,000個就業崗位。

新工廠將以熱銷SUV為重點產品。這也應驗了美國在特朗普的“推特治國”下采取了保護主義貿易政策,福特、豐田、通用等均在高壓下宣布將墨西哥生產線移回美國。

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如今豐田和馬自達在美國當地合資建廠,有利于緩解美國國內對日系車市場份額擴大的警惕感。要知道豐田在全球銷量榜可是把通用、福特都給擠到后面去了。

豐田叫上馬自達“隨俗”搞起了電動 動靜不小

順應汽車行業趨勢,豐田和馬自達將主動無償開展人才交流,聯合開發技術,用于具備競爭力的電動汽車基礎架構。

大家都知道豐田在混合動力的道路上已經先人很多步,但在純電動車上,其產品推出速度目前已經落后于特斯拉、日產以及部分歐洲車企。

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豐田和馬自達分別宣布將于2020年和2019年銷售電動車,而在中國市場豐田甚至提前到2019年發布首款純電動車(或將是基于C-HR車型打造的純電動SUV,并且該款純電動車型只在中國市場上生產);馬自達則考慮推出一款小型電動車,與雷諾Zoe類似。

另外還有兩個合作要點,是聯合開發車載互聯技術以及安全技術,豐田和馬自達將在V2V(vehicle-to-vehicle)、車-設施V2I(vehicle-to-infrastructure)領域聯手研發,終極目標是通過互聯技術打造零車禍的移動社會。

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這些連同電動車的規劃,已經讓豐田和馬自達在未來的市場上,可以更好地掌握住先機。

至于馬自達在北美為豐田代工供應緊湊轎車,而豐田則在日本市場為馬自達供應緊湊兩廂微貨,以各自的優勢彌補對方短板。這個反而顯得常規了很多。

豐田和馬自達的合作,體現了兩個大型企業之間,為了應對汽車行業的下一次變革,無論是內部還是跨領域合作都在日益增多。這其中,很多合作并不僅是為了擴大規模,更是為了在聚合研發力量的同時,分攤成本和運營上的風險。


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